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Die bedeutenderen Artikel der Einfuhr aus den Hansestädten waren:

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190,686 5,055

954,055 3,108 449,378

885,115 2,870 373,785

168,596 | 5,185
144,001 5,208

1867 568 149,894 535 258,692 4,487 804,161 2,573
1866 477 134,733 501 205,189 4,708 750,382 2,369
1865-61 458 110,161 414 143,005 4,750 599,402 2,403
709,563 2,817 287,006
1860-56 476 100,098 428 133,067 4,367 491,950 2,489 138,045 4,843 592,048 2,917 271,112
1855-51 445 71,889 375 87,051 4,009 344,194 2,426 110,820 4,454 416,083 2,801 197,871

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4,529

4,665

4,693

818,846 3,098
760,551| 2,841
600,360 2,803
497,183 2,778

von Bremen Last Schiffe à 4000 Pfd.

241,266 5,071 956,375 3,478 471,394 199,845 5,210 888,375 3,209 384,132 169,278 5,195 705,294 3,158 302,088 153,868 4,845 591,549 3,154 281,852

1867 542 137,529 380 230,128 1866 545 127,824 368 184,287 1865-61 502 104,934 355 132,810 1860-56 490 94,366 376 127,984 4,355 1855-51 466 75,353 414 108,087 3,994 341,438 2,444 100,580 4,460 416,791 2,858 208,667

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Ueber die Auswanderer-Beförderung von Hamburg ab liegen noch die folgenden speciellen Angaben vor. Es gingen von Hamburg nach fremden Welttheilen:

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44,780 25,419 21,405 28,087

Der Herkunft nach befanden sich, soweit darüber Näheres ermittelt worden, unter den seit 1861 über Hamburg beförderten Auswanderern aus Preussen*), Mecklenburg, Süddeutschland,

4,675 42,889

5,740

3,117

1,471

7,826

aus anderen Ländern.

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*) Im Jahre 1867 einschliesslich der neuen Provinzen. In den Jahren 1866, 1865 und 1864 wurden befördert aus Hannover 1848, 1216 und 1027 Passagiere, und aus Schleswig-Holstein respective 4818, 3784 and 2148.

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6780 661,285 100 o

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Die Deutsche Seehandelsflotte der Nord-See betrug: *) Seeschiffe, angehörend:

Hamburg

Bremen

Last

Oldenburg

Last

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Last

Last

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Schiffsabgaben. Früher hatten die in Hamburg ankommenden Seeschiffe, je nach ihren Reisen, sehr hohe Schiffszölle zu entrichten, die bei Ankunft aus transatlantischen Häfen 28 ß und 3 per Commerzlast betrugen. Seit 1852 ist die Abgabe für sämmtliche Schiffe nur noch 8 ß, resp. 4 ẞ per Commerzlast. Die Schiffsabgaben, welche im Jahre 1851 bei einer Tragfähigkeit der angekommenen Seeschiffe von 248,179 C.-L. eine Einnahme von 248,664 & Ct. gewährt hatten, ergaben im Jahre 1853 bei 280,565 C.-L nur noch 116,262 Der Stader Zoll, welcher, trotzdem dass im Jahre 1844 eine Regulirung stattgefunden hatte, wodurch die frühere Willkür seiner Erhebung beseitigt und im Ganzen genommen eine Reduction um etwa 25 % herbeigeführt war, doch die Einfuhr seewärts mit einer Abgabe von jährlich ca. 240,000 R belastete, ist seit 1861 gänzlich aufgehoben, zu welcher, allen seefahrttreibenden Nationen zu Gute kommenden Ablösung, Hamburg ein Drittel, nämlich 1,033,333 . beigesteuert hat.

Ct.

Jan.

Last

Last

Schiffe

à

4000 Pfd. Schiffe à 4000 Pfd. Schiffe à 4000 Pfd. Schiffe à 4000 Pfd. Schiffe à 4000 Pfd. Schiffe à 4000 Pfd.

1366 539

125,565

294

109,676

215

25,818

862

64,371

401

25,631

2311

351,061

1865 580

119,070

298

103,400

190

22 566

814

60,101

407

26,599

2239

331,736

1864 536

119,883

302

103,162

226

26,440

842

60,251

423

26,518

2329 336,254

1863 506

104,061

277

90,935

228

27,343

843

54,169

426

25,664

2280

302,172

1862 491

98.102

253

82,868

235

27,403

794

49,464

405

24,355

2178

282,192

1861 486

94,944

257

82,375

244

28,016

810

49,223

397

23,529

2194 278,087

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Total

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Flussschiffe hatten in Hamburg früher eine Hafen-
abgabe von 4 per Commerzlast und ausserdem
43 Esslinger Zoll für jede dort geladene Schiffslast
zu zahlen. Beide Abgaben sind seit 1857, resp.
18 3 aufgehoben worden, und hat die Hamburgische
Staatskasse überdies die Entschädigung für den
Lübeckischen Antheil am Esslinger Zoll übernommen.

Die Elbzölle, deren wirklich erhobener Normal-
satz seit 1844 für die weiter als Wittenberge ver-
sendeten Güter (und in umgekehrter Richtung)
63 bis über 24 g per Centner betrug und die
(1845) vor eröffneter Concurrenz der Eisenbahn-
routen von ca 950,000 R lieferten, sind seit 1863
auf den Normalsatz von 1. per Centner herab-
gesetzt. Um dies zu bewirken, hat Hamburg sich
damals entschliessen müssen, seinerseits eine Ga-
rantie für jährlich 39,600 R zu übernehmen. Die
Verfassung des Norddeutschen Bundes sichert die
demnächstige Beseitigung auch des Restes der Elb-
zölle, woran nur noch die Mecklenburgische Re-
gierung festhält.

Der Verkehr über Hamburg nach der Ostsee
unterlag von 1838 bis 1857 der drückenden Be-
lastung des Dänischen Transitzolls zum Belauf von
nahezu 6 per Centner. Durch Lübecks und
Hamburgs Bemühungen wurde bei der Ablösung
des Sundzolls dieser Zoll vertragsmässig auf 1 ß
per Centner ermässigt. (Zur Ablösung des Sund-
zolls hat Hamburg, obschon diese durch die hier-
durch erleichterte Concurrenz von Stettin der einst-
weilen noch schwer belasteten Elbroute Abbruch
thun musste, einen Beitrag von 107,012 R R.-M.
zu zahlen gehabt.) Seit dem Anschluss Schleswig-
Holsteins an den Zollverein hat diese Durchgangs-
Abgabe gänzlich aufgehört.

Die Mecklenburgischen etc. Transitzölle, welche
dem Verkehr auf der Berlin-Hamburger Eisenbahn
1841 (als Compensation der betreffenden Staats-
kassen für den präsumirten Ausfall an Elbzoll)
auferlegt wurden und im Jahre 1867 noch einen
Betrag von 376,961 R erreichten, sind mit dem
Eintritt Mecklenburgs und Lauenburgs in den Zoll-
verein endlich beseitigt. Der Bergedorfer Transit-
zoll ist bereits Seitens Hamburgs und Lübecks
am 1. Juli 1867 aufgehoben. Im Verlauf der Jahre
1847 bis 1867 sind überhaupt von dem Güterverkehr
auf der Berlin-Hamburger Eisenbahn an Transit-
zöllen 5,878,318 R bezahlt worden.

Der Fortschritt, welcher hinsichtlich der Verkehrs-
Erleichterungen für die Waarentransporte durch die
verschiedenen Deutschen Territorien erst in ver-
hältnissmässig neuerer Zeit allmählig stattgefunden
hat, zeigt sich nirgends einleuchtender als im Ver-
kebre Hamburgs. Hamburg's Waaren-Einfuhr, welche
vor etwa 20 Jahren sich auf circa 140 Millionen R
belief, unterlag damals der enormen Belastung von
ungefähr 1,200,000 R. Für das Jahr 1856, als die
Waaren-Einfuhr in Hamburg auf den Werthbetrag
von 255 Millionen gestiegen war, konnte man
die Belastung durch die Transit- und Flusszölle
auf 1,250,000 R schätzen, nämlich 274,700 R
Staderzoll, 441,500 Roberelbische Zölle, 430,700 R
Transitzölle auf der Berlin-Hamburger Eisenbahn,
und hierzu noch die Holsteinischen Durchgangs-
Abgaben!

Zur Ablösung des Scheldezolls hat Hamburg in
Folge besonderer Umstände, wofür in keiner Weise
dem Handel ein Aequivalent geboten wurde, einen
verhältnissmässig sehr hohen Beitrag zu zahlen
gehabt, nämlich 667,680 Frcs., während die Bremer
Quote nur 190,320 Fres. betrug.

Seit dem 1. Januar 18 7 sind in französischen
Häfen Hamburgische Schiffe, woher auch immer
kommend, in directer wie in indirecter Fahrt, vom
Tonnengeld (das bis dahin bei indirecter Fahrt mit
Ladung 4 Fres. 50 Centimes per Tonneau betrug)
gänzlich befreit.

Beim Hamburg. Lootswesen galt früher die höhere
Wintertaxe für 7 Monate, nur die unter 20 Com-
merzlast haltenden Schiffe waren vom Lootszwange
befreiet und die Benutzung eines Seelootsen ent-
band nicht von der Zahlung der Admiralitäts-
Lootsengebühr. Jetzt ist die Wintertaxe auf

-

6 Monate beschränkt, die Befreiung vom Loots-
zwange ist auf Schiffe bis 60 Commerzlast ausge-
dehnt und in der Nordsee sind seit 1855 Hambur-
gische Lootskreuzer in Function, durch deren
Benutzung die Schiffe der betreffenden Lootspflicht
genügen können. Im April 1867 ist ein vierter
Lootsschooner in Fahrt gesetzt und das Kreuzer-
Lootsgeld ermässigt worden.

Cuxhavener Quarantaine. Die früheren Unzuträg-
lichkeiten in Folge unnöthiger Ausdehnung der
Untersuchungs-Quarantaine, der damit verbundenen
lästigen Weitläufigkeiten und Sporteln sind seit
1856 aufgehoben und besteht jetzt ein Reglement,
welches die Quarantaine-Fälle wesentlich vermindert,
eine prompte Abfertigung gesichert und die Gebüh-
ren bedeutend herabgesetzt hat.

Die Dispachegebühren, welche früher 1 % bei
particulären Havarien, 11⁄2 und resp. 3°。 bei Ha-
variegrosse betrugen, sind jetzt auf resp. und%
bei particulären Havarien und auf 1 und 200 bei
Havariegrosse ermässigt.

Die früheren Auctionsabgaben, nämlich % des
Verkaufswerths und der vierte Theil der Auctions-
Maklercourtage, sind seit 1854 abgeschafft worden.
Dass die unter dem Namen ,,Zoll" in Hamburg
erhobenen Handelsabgaben, welche früher% beim
Eingange und % bei der Ausfuhr vom Werthe
abgabepflichtiger Waaren betrugen, jetzt nur noch
% bei der Einfuhr betragen, ist bereits oben
erwähnt worden, wobei bemerkt wird, dass in
Folge der Befreiung aller Speditionsgüter und
ausserdem einer grossen Anzahl wichtiger Artikel
diese Abgabe jetzt nur etwa 22% der hiesigen
Einfuhr trifft, während im Jahre 1851 das Ver-
hältniss der zollpflichtigen Waaren noch 33% war.
Die Hamburgischen Handlungsreisenden sind seit
October 1867 in sämmtlichen Staaten des Nord-
deutschen Bundes (in Mecklenburg seit 1868) von
der Entrichtung einer Gewerbesteuer befreit. Hand-
lungsreisende hatten in Hamburg eine Gewerbe-
steuer überall nicht zu entrichten.

Die durch Hamburgische Handlungsreisende in
den Zollverein eingeführten Muster bleiben seit 1868
im Zollverein von Entrichtung einer Eingangsab-
gabe befreit, wenn sie innerhalb eines Jahres wieder
ausgeführt werden; ebenmässig bleiben die in

Hamburg durch Handlungsreisende eingeführten Muster von jeder Abgabe befreit.

Accise. Die Deutschen Spirituosen unterlagen früher einer Eingangs-Accise; diese ist im Interesse des Grosshandels seit 1861 durch eine auf Declaration oder durch Taxation erhobene ConsumtionsAbgabe ersetzt worden. Butter, Käse, Brennmaterialien, Baumaterialien u. A., welche bis Ende 1861 für den Verbrauch einer Acciseabgabe und den damit verknüpften Controle - Weitläufigkeiten unterlagen, sind seitdem accisefrei geworden, zum grossen Nutzen der betheiligten Geschäftszweige. Gegenwärtig hat die hiesige Acciseabgabe, abgesehen von den auf Declaration erhobenen Consumtionsabgaben für Wein und Spirituosen etc., wesentlich den Charakter einer Mahl- und Schlachtsteuer.

Wechsel-Stempel. Durch Uebereinkunft Hamburg's und der Preussischen Regierung vom 9. September 1867 wurden die in Hamburg zahlbaren Wechsel in Banco-Valuta auf Altona (welche bis dahin, wie alle in Hamburg zahlbaren Wechsel, dort stempelpflichtig waren) vom Hamburger Stempel befreit, wenn sie an eine Altonaer Firma girirt sind, ohne vorher in Hamburg (durch Indosso an einen Hamburger oder sonstwie) stempelpflichtig geworden zu sein.

Kornordnung und Verordnung zur Regelung des Kohlenhandels. Die in diesen Reglements, resp. vom 3. April 1844 und 22. April 1825, enthaltenen, die freie Bewegung des Verkehrs durch die Privilegien beeidigter Messer und Träger u. a. mehrfach behindernden Bestimmungen sind successive durch spätere gesetzliche Abänderungen beseitigt worden.

Bank. Nachdem im Jahre 1846 die Differenz zwischen dem in der Bank ein- und ausgehenden Silber von 2 ẞ per Mark fein auf 1 per mille herabgesetzt worden, ist auch diese Gebühr letzthin noch weiter, auf per mille, ermässigt. Die Bestimmung, dass über Guthaben erst dann, wenn sie mindestens eine Nacht auf dem Conto gestanden hatten, weiter verfügt werden durfte, ist 1856 in Folge der Errichtung der Actien-Banken aufgehoben, und haben auch sonst noch mehrfache Erleichterungen für die Benutzung der Bank seitdem stattgefunden.

Als ein allgemeiner Fortschritt, der nothwendig auch dem gesammten Handel zum Nutzen gereichen muss, ist zu betrachten die in Hamburg 1864 beliebte Einführung der Gewerbefreiheit nach mög lichst liberalen Grundsätzen, unter Ablösung der bestehenden Realgerechtsame, wozu eine Summe von mehr als 1,600,000 R Pr. Crt. erforderlich gewesen ist. (Vgl. S. 879.)

Das ausschliessliche Privilegium der beeidigten Makler zur Vermittlung kaufmännischer Geschäfte (mit Ausnahme von Geld- und Wechselgeschäften, deren Vermittlung in Hamburg stets Jedem freistand) ist im Einführungsgesetze zum Deutschen HandelsGesetzbuche 1865 aufgehoben worden.

Staatshandbuch des Nordd. Bundes etc.

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