Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und FahrwerkSpringer-Verlag, 08.11.2007 - 437 Seiten In den 30er Jahren avancierten sie aber bereits zum Individualverkehrsmittel, das einzige, das sich eine größere Bevölkerungsschicht überhaupt leisten konnte. Ein Auto war für die meisten Menschen in Europa gerade auch in der Nachkriegszeit bis gegen Ende der 50er Jahre un- schwinglich. Die verbreitetsten Motorräder jener Zeit waren zumeist einfach gebaute, leichte 3 Maschinen mit häufig nicht mehr als 200 cm Hubraum, Bild 1. 2. Bild 1. 2 Motorrad als Individualverkehrsmittel der 50er Jahre, DKW RT 125 Die Bestandszahlen von Motorrädern (ab 125 cm3) und PKW in der Bundesrepublik Deuts- land von den 50er Jahren bis heute spiegeln dieses eindruckvoll wider, Bild 1. 3. Die Grafik zeigt im oberen Teil den Fahrzeugbestand und darunter die Aufteilung der Fahrzeuge auf die erwachsene Bevölkerung (älter als 18 Jahre) als Maßstab für die Motorisierung. Der Bestand war 1955 bei Motorrädern um 50 % höher als bei Autos. Das Motorrad war das Individu- fahrzeug breiter Schichten, das die Massenmotorisierung in Deutschland (West wie Ost) in der Zeit des Wiederaufbaus einleitete. Nach Motorrädern bestand ein Bedarf, sie waren nützlich und hatten ein positives soziales Prestige. Dies änderte sich bekanntermaßen rapide mit dem Anstieg des Wohlstandes in den 60er Jahren, gegen deren Ende das Motorrad in Westdeuts- land ganz vom Markt zu verschwinden drohte. Es spielte mit nicht einmal mehr 2 % des PKW-Bestandes nur noch eine Außenseiterrolle. |
Inhalt
1 | |
10 | |
Motor und Antrieb | 21 |
Motorleistungsabstimmung im Versuch | 189 |
Motorentuning | 200 |
Kupplung Schaltgetriebe und Radantrieb | 212 |
Kraftstoff und Schmieröl | 226 |
Fahrwerk | 259 |
Festigkeits und Steifigkeitsuntersuchungen an Motorradfahrwerken | 327 |
Fahrdynamik und Fahrversuch | 334 |
Physikalische Grundlagen der Bremsung und Bremsenregelungssysteme | 352 |
Karosserie und Gesamtentwurf | 374 |
Individualisierung | 391 |
Zukunftsentwicklungen | 415 |
433 | |
Andere Ausgaben - Alle anzeigen
Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk ... Jürgen Stoffregen Keine Leseprobe verfügbar - 2006 |
Häufige Begriffe und Wortgruppen
Abgas Aerodynamik allerdings Anforderungen aufgrund Aufwand Ausgleichswelle Auslegung Bauart Bauteile Beispiel Belastung Beschleunigung besonders Bild Boxermotoren Bremsdruck Bremsen Bremskraft Bremsung Brennraum daher deutlich direkt Drehmoment Drehzahlen Druck Einfederung Einlasskanal Einlassventil Einzylindermotor entsprechend ergibt erhöht erst Fahrbahn Fahrer Fahrwerk Fahrwiderstände Fahrzeug Federbein Federung Federweg Fliehkraft Frischgas Gaskraft geringer gesamte Geschwindigkeit Gewicht große grundsätzlich Hersteller Hinterrad Hinterradschwinge hoch hohen Drehzahlen HONDA Jahren jeweils Katalysator kleiner km/h Kohlenwasserstoffe Kolben Konstruktion Kräfte Kraftstoff Kupplung Kurbelgehäuse Kurbeltrieb Kurbelwelle kurz Ladungswechsel Leistung Lenkachse Lenkeinschlag Lenker Lufttrichter Massen Massenausgleich Massenkräfte Massenmomente maximale mechanischen modernen möglich Motor Motordrehzahl Motorenöle Motorleistung Motorrad Motorradmotoren muss Nachteil niedrigen Nocken Nockenwelle notwendige Oktanzahl oszillierende Massenkraft Ottomotor Pleuel Radführung Rahmen Reibwert Reifen resultierenden schnell Schräglage Schwinge Steifigkeit Steuerzeit Tassenstößel Telegabel Telelever Temperatur Totpunkt unterschiedliche Ventil Ventilbeschleunigung Ventilsteuerung Ventiltrieb Verbrennung Vergaser Verschleiß verwendet Viertaktmotor Viskosität Vorderrad Vorteile weitere wichtig wirkt YAMAHA zeigt zusammen zusätzlich zwei Zweitaktmotor Zylinder Zylinderkopf