Toutes ces conditions, sauf la dernière, sont remplies par les voitures exposées :

d. Voitures pour trains de grande vitesse présentées par les compagnies étrangères à l'Exposition de 1889.

Angleterre. - La Compagnie du Midland est la seule des compagnies anglaises ayant exposé une de ses voitures admises dans les trains rapides; elle circule de Londres à Édimbourg, est portée sur deux bogies à trois essieux chacun. Elle contient trois compartiments de 1re, trois de 3 classe avec lavabo-toilette; elle a 17,07 de longueur de caisse, pèse 25 tonnes et peut renfermer 16 voyageurs de 1r classe et 28 de 3 classe, en tout 44; le poids mort par place est de 570 kilogrammes.

Belgique. - Le matériel belge est surtout caractérisé par l'emploi de trois essieux; les caisses ont pu ainsi être allongées pour diminuer le poids mort.

Une voi

1° Société de construction de Braine-le-Comte. ture de 1r classe pour voyageurs peut donner 40 places et une voiture de 3o classe, 80 places; chaque voiture a 12,52 hors buttoirs, est portée par tróis essieux; elle est destinée à l'État belge.

2o Société de construction la Métallurgique. Une voiture mixte commandée par l'Etat belge comprend un coupé, deux compartiments de 1re classe et trois de 2o classe;

portée par trois essieux espacés de 3,50, elle a une longueur de 10,92 et présente 50 places dont 20 de 1re et 30 de 2o classe.

3° Société de construction de Malines. Une voiture sur bogies renferme deux compartiments de 1re classe et trois de 2o; un couloir latéral règne tout le long de la voiture. 4o Chemin de fer du Grand Central. Une voiture à deux compartiments de 1re à 8 places, deux de 2o classe à 10 places, en tout 36 places; montée sur deux essieux, elle pèse 10',6 avec poids mort de 295 kilogrammes:

5° Usine Bagheno à Malines. Une voiture offre un coupé et deux compartiments de 1re classe (20 places), suivie de trois compartiments de 2o classe (30 places); portée sur trois essieux, elle a 12", 12 de long, pèse 15',2 avec poids mort de 304 kilogrammes par place.

Italie. Chemins de fer méditerranéens. Cette Société a présenté une série de voitures rappelant les types normaux employés à son réseau :

1° Une voiture de 1re classe, à couloir latéral couvert, montée sur deux essieux; elle renferme trois compartiments de 1re classe dont deux à 6 places et un à 5 places. avec water-closet;

2o Une voiture de 1re classe à couloir latéral découvert, montée sur trois essieux; elle comprend quatre compartiments de 1re classe à 6 places, un water-closet et un couloir latéral découvert allant d'un bout de la voiture à l'autre ;

3o Une voiture de 1re classe avec des compartiments à lits, montée sur deux essieux; elle a un compartiment ordinaire de 1re à 8 places et deux compartiments à lits;

4° Une voiture de 1re classe ordinaire avec compartiments séparés et portières latérales, pourvue de watercloset, montée sur deux essieux; elle a trois compartiments de 1re classe à 7 places, deux water-closet et une cabine pour le garde-freins;

5o Une voiture de 2o classe ordinaire à portières latérales, munie de water-closet, avec deux essieux; elle a quatre compartiments aux extrêmes à 9 places, les intermédiaires à 8;

6o Une voiture de 3o classe ordinaire à compartiments séparés et portières latérales, avec deux essieux; elle présente cinq compartiments de 10 places chacun;

7° Une voiture à passage central pour service de banlieue et lignes légères.

Les éléments principaux de ces diverses voitures sont:

remarquable machine à bogies une série de voitures construites par les chemins méditerranéens qui rappelle sensiblement la série précédente.

e. Matériel à bogies sur les lignes à voies étroites.

L'empatement maximum à fixer pour les véhicules. d'une voie donnée dépend de la courbe de rayon maximum et de la vitesse du régime (*).

Cet empatement varie avec la largeur de la voie adop

(*) Exposé de M. Banderali au congrès de Paris en 1889.

de

places

POIDS
de

la voiture

POIDS MORT

tée et diminue avec elle; il est déterminé par la formule empirique

a = 0,42 √R —e,

R étant le rayon de la courbe, e la largeur de la voie ; pour une vitesse v admise égale à 3 VR, les empatements résultant de cette formule pratique sont de

4,13 pour courbes à rayon de 180 mètres.

Pour ces mêmes courbes, le Verein allemand admet les empatements maxima de 4, 5, 6, 7 mètres. Pour des vitesses plus considérables, la formule générale est :

L'augmentation de vitesse amène une diminution de l'empatement. Avec une vitesse de 30 kilomètres, un véhicule peut passer en courbe de 200 mètres avec un empatement de 5,59; à la vitesse de 42 kilomètres, pour la même courbe, l'empatement est réduit à 4,44.

S'il s'agit de véhicules à trois ou quatre essieux fixes, les empatements tolérés sont moindres

Pour véhicules à 3 essieux fixes.

4

a = 0,388 √R-1,15 e, a = 0,353 √R-1,34 e.

En général, l'empatement est de trois fois la largeur de la voie a3e; il diminue avec cette largeur.

Dans les voies étroites d'un mètre, il est fort réduit et pour réaliser un matériel ayant un certain volume pouvant suffire dans des conditions pratiques à un trafic notable, des mesures spéciales sont à prendre pour aider à la circulation dans les courbes de faible rayon.

Diverses solutions ont été admises dans les spécimens qui ont figuré à l'Exposition de 1889; celle basée sur l'emploi des trucks articulés ou bogies parait la plus répandue.

1° Chemin de Saint-Georges de Commiers à La Mure, Société de Fives-Lille. Les véhicules sont en fer, ont trois essieux, les deux essieux extrêmes sont munis de boites radiales, système Ed. Roy; les attelages sont à tampon central, le matériel fonctionne bien.

2o Chemins du Sud de la France. - Une voiture mixte de 1re et 2° classe à 46 places a une longueur de 11,60; la caisse repose sur deux trucks à deux essieux, l'écartement d'axe en axe des trucks est de 6 mètres; munie de freins à vide Soulerin, elle pèse 9.420 kilogrammes. Le matériel est flexible, on a réduit le poids mort au minimum tout en donnant un confort suffisant au voyageur; ce poids mort est de 200 kilogrammes. Avec un autre dispositif en banquettes, on arrive pour 56 places à un poids mort de 160 kilogrammes.

Les voi

3o Société des chemins de fer économiques. tures pour voies d'un mètre sont montées sur trucks articulés, elles sont à circulation longitudinale et munies de terrasses d'accès à chaque extrémité. Chaque voiture a sa caisse supportée par un grand châssis métallique; ce châssis repose sur deux trucks reliés au moyen d'un pivot placé au centre de chaque truck; ces pivots, de forme cylindrique, sont engagés dans des douilles correspondantes fixées au grand châssis de la caisse. Les deux douilles sont évasées afin de permettre une libre oscillation des deux trucks aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens transversal.

Les poids morts réalisés sont de: