Der Einfluss des Verkehrssystems auf die sektorale und regionale Entwicklung der Republik Korea

11 Bekleidung 13 Holzprodukte 15 Lederwaren 20 Kohleprodukte 23 Stahlprodukte 24 NE-Metalle 25 Metallprodukte 26 Maschinenbau 27 Elektrotechnik 28 Fahrzeugbau 30 Bauwirtschaft 35 Eisenbahn 36 Straßenverkehr 39 Dienstleistungen allerdings Anteil ausgeglichener Funktionsräume Autobahnen Bereich Bergbau Bruttoproduktionswert chemische Endprodukte Chenery Cholla Chungchong CLUSTER Daegu Daejeon deutlich Development direkt Disparitäten durchschnittliche Economic Planning Board Eigene Berechnungen Eisenbahn Endnachfrage Endnachfrageorientierte Entwicklung Erschließung Exporte Faserproduktion Fritz Voigt Genußmittel gesamten Getreide Groß Gwangju hohe Importe Incheon Indikator indirekten Industriezonen Input-Output-Analyse Inputs intermediären interregionale Investitionen Jahre Jeonju Kangwon Kapitalgüterindustrien Kohle Konsum koreanischen Wirtschaft Kyonggi Lagerei Land Landesplan Landwirtschaft läßt Leistungen Lieferungen Masan Maschinenbau Ministry muß Nachfrage niedrige Planungsregionen Pohang Primärinputs Primärproduktion privaten Produktion Produktionssektoren Provinzen Pusan räumlichen Regionalpolitik Regionen Republic of Korea Republik Korea Rohtextilien sektoralen Sektoren Seoul stark Statistics Yearbook Straßen Südkorea übriger Verkehr Ulsan Variable verarbeitende Industrie Verkehrserschließung Verkehrsinfrastruktur Verkehrsleistungen Verkehrsmittel Verkehrsplanung Verkehrssektoren Verkehrssystems Voigt Volkswirtschaft Vorleistungen Wertschöpfung Zellstoff Zielregionen